- لا يزال لدى الكثير من الناس شعور سيء عند السفر مع Germanwings
- عندما وصلت وثائق السفر: "اللهم ... حتى لو رأيت شعار Germanwings ..."
- في المطار: "هذه آلة لدينا؟ هل تبدو جيدة؟"
- على متن الطائرة: "أوه ، الطيار يقول شيئا ، ما هذا؟"
- بعد الهبوط: الإغاثة
لا يزال لدى الكثير من الناس شعور سيء عند السفر مع Germanwings
ما زلنا نتذكر تحطم الطائرة الرهيبة لآلة Germanwings في مارس 2015. ومع ذلك ، لا نحتاج إلى الشعور بالضيق بشأن الطيران الآن.
أخيرا وقت العطلة. تم تحديد الوجهة ، تم حجز الرحلة ... ولكن الانتظار ... هذه رحلة مع أجنحة ألمانية ...
أشعر بالخجل من ذلك ، لكن كان لدي قطار فكري من هذا القبيل عندما سافرت إلى لندن مع صديق منذ بضعة أسابيع. إنه أمر لا يصدق حقًا ما حدث لـ 150 شخصًا على متن الرحلة 4U9525. وبالمقارنة ، فإن قلقي صغير بالطبع. لكنني رأيت نفسي قبل بضعة أسابيع مع الفكر والفكر ، وربما لست وحدي معها.
كنت أتطلع حقًا إلى العطلة - لكن تلك الرحلة مع Germanwings جعلتني أشعر بعدم الارتياح.
لماذا؟
لم أكن أبداً معجبًا كبيرًا بالطيران (باستثناء المنظر الرائع للغيوم ...) ، لكنني بعيدًا كثيرًا عن الخوف من الطيران. لا ، لقد كان بالفعل اسم "أجنحة الألمانية" ، الذي جعلني أشعر بالضيق ، وبينما أصبحت معدتي أكثر فظيعة ، صرخ عقلي فقط "هيا ، كل شيء على ما يرام!"
لكن الفكر كاروسيل كان بالفعل على قدم وساق.
عندما وصلت وثائق السفر: "اللهم ... حتى لو رأيت شعار Germanwings ..."
رأيت شعار Germanwings عدة مرات في مارس. الصور الخاصة بك مقطوعة مع خطوط برتقالية حمراء للمقالات. Phew ، شعور ممل في المعدة.
"توقف" ، يصرخ عقلي. "بصراحة ، يمكن أن يحدث كل شركة طيران ، لا علاقة لـ Germanwings والشعار بها!"
نعم هذا صحيح. بالإضافة إلى ذلك ، استجاب Germanwings أيضًا فورًا وشدد قواعد قمرة القيادة. الآن يجب أن يكون هناك اثنان على الأقل من الطاقم في قمرة القيادة. لم يكن ذلك إلزاميًا في مجال الطيران الأوروبي من قبل - لكن شيئًا كهذا لم يحدث من قبل.
في المطار: "هذه آلة لدينا؟ هل تبدو جيدة؟"
يتم فحص الطائرات بدقة قبل كل رحلة. يتم فحصها بحثًا عن أضرار أو تسريبات مرئية خارجيًا. يتم فحص المنحدر يوميًا على الطائرات ، حيث يختبر الميكانيكيون الوظائف الفردية للطائرة ، ويفحصون الإطارات والمكابح ، ويعيد ملء الزيت والسوائل الهيدروليكية. وهذا أكثر مما نفعل في رحلة بالسيارة بسيارتنا.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم صيانة الطائرات بانتظام وفحصها بدقة:
الفحص: كل 250 إلى 600 ساعة طيران (كل شهرين تقريبًا) ، يتم صيانة الماكينة تقريبًا. بالإضافة إلى الضوابط العامة داخل وخارج غطاء الطائرة ، هناك المزيد من فحوصات الخدمة وكذلك فحص المحرك والفحص الوظيفي. لا يجب إخراج الماكينة من الخدمة.
C- تحقق: كل 1.5 سنة تقريبًا ، يتم تفكيك الطائرة جزئيًا وفحصها وإعادة تجميعها. سيتم إخراج الجهاز من الخدمة لمدة أسبوع تقريبًا.
IL-Check: كل ثلاث إلى خمس سنوات ، يتم فحص جميع عناصر الطائرة وتجديدها إذا لزم الأمر.
د- تحقق: يتم إصلاح الطائرة بالكامل كل ست إلى عشر سنوات. يتم تفكيك الآلة بالكامل وإعادة تجميعها ورسمها. تستغرق هذه الصيانة حوالي أربعة إلى ستة أسابيع.
على متن الطائرة: "أوه ، الطيار يقول شيئا ، ما هذا؟"
"على أي حال ، سوف يكون مدربًا جيدًا من قبل طيار لوفتهانزا" ، طمأنني مباشرة إلى عقلي.
لكي تطير طائرة كطيار ، يجب أن تمر بسنوات من التدريب. في أقرب وقت ، بعد خمس إلى سبع سنوات من التدريب النظري والعملي ، يمكنك أولاً أن تصبح قائدًا. يتعين على الطيار تجديد رخصته كل ستة أشهر - ولهذا عليه أولاً أن يثبت أنه لا يزال جسديًا ومن الناحية النظرية والعملية على قدم المساواة.
ومع كل رحلة ، يوجد اثنان من هؤلاء الأشخاص المدربين في قمرة القيادة. وبفضل قواعد قمرة القيادة الجديدة (انظر أعلاه) ، لم يكن أيًا منهما على الإطلاق أثناء الرحلة.
بعد الهبوط: الإغاثة
يقال ، "من يسقط من الحصان يجب أن يرتفع مرة أخرى على الفور". عندما وقع حادث الطيران مع آلة Wings German ، سقطت عن حصاني. على الرغم من أنني لم تتأثر مباشرة. تركت الشجاعة (أو قل "راحة البال") على متن طائرة. أول حق واحد من Germanwings.
أنا سعيد لأنني لم أسمح لنفسي بالارتباك. كانت العطلة رائعة. وحتى رحلة العودة - مرة أخرى مع "أجنحة الألمانية" - كانت مرتبطة بدائرة أقل بكثير من التفكير.
